華航 2610

航運業

體質待觀察，估值偏便宜。

品質: 偏弱
估值: 偏便宜

關鍵訊號

營收≥20%

20.30

20.3 收盤價（元） K 線載入中…

華航可以買嗎？先看體質與估值定位

獲利能力偏弱。營業利益率僅勝過全市場約 43% 的個股。最新一季 ROE 約 1.7%。
估值偏便宜。本益比落在全市場第 12 百分位，相對多數個股便宜。以自身歷史看，目前本益比約在第 26 百分位。
外資近期偏賣。外資近 20 日買賣超約佔成交量 -2.7%（賣超）。
營收高成長。最新月營收年增率約 27.2%，超過 20% 的成長門檻。

今天有什麼變化？

行情至 09-24 · 三大法人至 09-24 · 融資券至 09-24

量化訊號 1 個訊號

1 日漲跌 -0.7%

5 日漲跌 -0.3%

20 日漲跌 -2.4%

外資 20 日 -2.7%

投信 20 日 +8.1%

融資使用率 2.6%

量化訊號歷史證據區的事件訊號數，每個交易日盤後重算

1 日漲跌還原股價，收盤對收盤

5 日漲跌近 5 個交易日累積漲跌

20 日漲跌近 20 個交易日累積漲跌，約一個月

外資 20 日外資近 20 日買賣超佔同期成交量，正值為買超

投信 20 日投信近 20 日買賣超佔成交量，口徑同外資

融資使用率融資餘額佔融資限額比例，越高代表散戶槓桿越重

觸發中訊號的歷史戰績營收≥20% 樣本 36 次 60 日勝率 63.9% 對大盤 +8.76 個百分點勝率與超額為該訊號歷史觸發後相對大盤的統計，點訊號名稱查看完整定義與各期樣本；歷史統計不代表未來表現。

觀察清單

本頁數據每天盤後更新。把華航加入觀察清單，下次回來直接看訊號變化。

華航今天 1 個訊號，全市場還有誰？ →

同業比較

華航 vs 長榮航、星宇航空、台灣虎航一鍵對比 →

vs 長榮航 vs 星宇航空 vs 台灣虎航

華航（2610）合理價估算與歷史估值定位

估值至 09-24

估值數據更新：2026-09-26 22:11（夜間）現價 20.3 元

本益比換算（五年）淨值比換算（五年）模型慣常區間

現價 20.3

色帶＝各估值方法換算出的慣常價位區，短豎線＝區間中點，黑線＝現價。現價越靠色帶右側，代表以該方法看相對越貴。

現價落在華航過去五年的本益比慣常評價範圍內。

以過去五年的慣常評價換算合理價：若回到本益比中位數 14.2 倍，對應股價約 30.8 元（五年間偏低到偏高的評價，換算為 19.1 至 47.3 元）；以每股淨值倍數中位數 1.7 倍換算約 27 元。評價倍數會隨基本面與市場環境改變，因此這是估值定位，不是目標價。

依獲利能力、營收動能、公司規模與毛利率對同業推算，華航的應得價約 26.6 元；加上華航自己長期的溢價習慣後，慣常區間為 18.2 至 26.4 元，現價位於慣常區間之內。調整基本面後，華航目前比全市場約 33% 的股票貴（同業中約比 36% 貴）合理

目標價？本頁不提供喊價式目標價：估值能判斷的是相對貴或便宜，無法預測價格何時收斂，實測估值偏離在 60 日內平均僅收斂約 3%。上面的換算價是可重現的估值定位，把它當成價格承諾就過度解讀了。

這些數字可用 finlab 套件重現 → 安裝教學

以上為統計換算與歷史評價定位，非投資建議；投資一定有風險，進場前請自行評估。

華航（2610）EPS 與獲利能力

財報資料截至 2026 年第 2 季

華航 2026 年第 2 季每股盈餘（EPS）0.23 元，近四季合計 2.18 元，2025 年全年 EPS 2.42 元。

2026 年第 2 季毛利率 11.1%、營業利益率 4.2%、稅後淨利率 2.9%、單季 ROE 1.7%。

華航近 8 季每股盈餘與獲利率
季別	EPS（元）	毛利率	營業利益率	稅後淨利率	ROE
2026 年第 2 季	0.23	11.1%	4.2%	2.9%	1.7%
2026 年第 1 季	0.85	20.6%	11.3%	10.3%	5.6%
2025 年第 4 季	0.61	18.1%	9.4%	7.2%	3.9%
2025 年第 3 季	0.49	16.2%	8.5%	6.6%	3.4%
2025 年第 2 季	0.63	18.7%	11.3%	8.3%	4.4%
2025 年第 1 季	0.69	18.2%	10.7%	8.8%	5.0%
2024 年第 4 季	0.67	17.8%	9.2%	7.9%	4.7%
2024 年第 3 季	0.63	17.7%	10.2%	8.1%	5.1%

歷年全年 EPS

2025 年2.42 元
2024 年2.38 元
2023 年1.13 元
2022 年0.49 元
2021 年1.65 元

月營收（截至 2026 年 8 月）

華航 2026 年 8 月營收 219 億元，較去年同月成長 27.2%；近 12 個月中有 9 個月年增率為正。

華航近 12 個月營收與年增率
月份	營收（億元）	去年同月增減
2026 年 8 月	219	+27.2%
2026 年 7 月	222	+25.3%
2026 年 6 月	218	+28.8%
2026 年 5 月	212	+27.7%
2026 年 4 月	209	+16.5%
2026 年 3 月	208	+20.0%
2026 年 2 月	184	+14.6%
2026 年 1 月	178	-7.7%
2025 年 12 月	188	+1.8%
2025 年 11 月	173	-0.3%
2025 年 10 月	181	+5.7%
2025 年 9 月	159	-0.8%

EPS、獲利率與 ROE 取自公司公告的合併財務報告（單季數字），月營收取自每月 10 日前的營收公告，單位為新台幣。本段只整理數據現況，不構成投資建議。

華航（2610）股利政策與殖利率

殖利率截至 2026-09-24

華航近 12 個月已除息的現金股利合計 0.81 元，交易所以 2026-09-24 收盤價計算的殖利率為 3.99%，2026 年已除息 1 次、現金股利合計 0.81 元。

近五年中有 5 年配發現金股利，最近一次除息日為 2026-07-10（114年），年度合計最早可回溯到 2022 年。

華航歷年股利合計
除息年度	現金股利（元/股）	次數
2026 年	0.81	1
2025 年	0.8	1
2024 年	0.69	1
2023 年	0.46	1
2022 年	0.83	1

近期除息紀錄

華航近期每次除息的金額
除息日	股利所屬期間	現金股利（元/股）
2026-07-10	114年	0.81
2025-07-16	113年	0.8
2024-07-18	112年	0.69
2023-07-10	111年	0.46
2022-07-06	110年	0.83

股利以除息（權）交易日歸入年度，金額含盈餘分配與公積發放；殖利率為交易所依最近一年已發放股利與當日收盤價公告的數字，與未來配息無關。本段只整理數據現況，不構成投資建議。

華航（2610）三大法人買賣超與融資融券

三大法人至 09-24 · 融資券至 09-24

法人與信用交易資料截至 2026-09-24

截至 2026-09-24，三大法人近 5 個交易日合計買超華航 19,890 張（外資 -41、投信 +19,263、自營商 +668），近 20 個交易日合計買超 18,537 張。

融資餘額 39,920 張，近 20 日減少 4,556 張，融券餘額 192 張（近 20 日減少 63 張），融資使用率 2.6%（截至 2026-09-24）。

近 5 日合計 +19,890 張外資 -41 · 投信 +19,263 · 自營商 +668

近 20 日合計 +18,537 張外資 -9,166 · 投信 +27,872 · 自營商 -168

華航近 20 個交易日三大法人買賣超（張）與融資融券餘額
日期	外資	投信	自營商	合計	融資餘額	融券餘額
09-24	-14,209	+5,571	-119	-8,757	39,920	192
09-23	+14,583	+5,498	+272	+20,353	39,485	296
09-22	+5,252	+5,133	+89	+10,474	39,433	246
09-21	-960	+1,110	+107	+258	39,534	226
09-18	-4,708	+1,951	+319	-2,438	39,569	228
09-17	+5,878	+1,218	+441	+7,537	39,407	230
09-16	-4,188	+1,008	-305	-3,486	39,859	225
09-15	-10,365	-231	+158	-10,438	39,879	221
09-14	-2,383	+160	-116	-2,339	39,576	262
09-11	+6,370	+325	+201	+6,897	39,744	262
09-10	-4,802	+154	-174	-4,822	40,438	270
09-09	-1,155	-114	+102	-1,167	40,478	276
09-08	+8,979	+171	-181	+8,970	41,503	167
09-07	+1,102	+1,261	+220	+2,582	42,409	144
09-04	+390	+257	-204	+443	43,266	249
09-03	+10,293	+570	-91	+10,771	42,997	250
09-02	+2,744	+2,394	-470	+4,668	43,862	250
09-01	-720	+780	+79	+139	44,515	250
08-31	-2,301	+667	-125	-1,759	44,777	242
08-28	-18,967	-11	-370	-19,349	44,476	255

買賣超單位為張（1 張 = 1,000 股），外資含外資自營商，自營商含自行買賣與避險部位；融資融券餘額為交易所盤後公告值。法人動向是籌碼現況，不等於後續漲跌方向，本段不構成投資建議。

籌碼流向

三大法人至 09-24 · 融資券至 09-24

偏多 +0.82

偏空中性偏多

大戶單向吸貨、集中度上升 — 偏多

美商高盛持 85632 張
派發者剩 135767 張、最長約 769 日倒完

窗口 2026-04-24 起 · 股價 +14% · 分點至 2026-09-24· 集保至 2026-09-24

最大持有者美商高盛自起點累積 85632 張（已賣 25%），仍在加碼
主要派發者台灣摩根士丹利峰值囤過 111550 張、已倒 29%，剩 79069 張，依近期速度約 361 日倒完
集保大戶（絕對持股）千張大戶佔比 +6.14pp、中實戶人數 -76 戶、散戶佔比 -5.45pp，籌碼往上集中
外資避險型分點淨空淨空 -22378 張（依分點身分推估、多為對沖，未必看空——非個案確認）

分點庫存重建

承接持有者 窗口內累積買進後仍留有正庫存的分點，可視為正在吸收籌碼的一方。

派發倒貨者 曾累積大量庫存、近期持續賣出的分點；「剩」是估計尚未出完的張數。

交易台淨空 交易台分點呈現負庫存或淨賣出，多見於避險、對沖或短線部位，不直接等同看空。

承接

美商高盛凱基-台北統一富邦證券台新國票-敦北法人

派發

台灣摩根士丹利美林國泰證券群益金鼎凱基宏遠證券

交易台

獨立尺度

元大證券新加坡商瑞銀國泰-敦南港商麥格理

股價承接與派發共用尺度可互比；交易台為獨立尺度。零為基準線

分點明細單位：張

承接

美商高盛 +85,632

已賣 25%· 仍在加碼
凱基-台北 +38,410

已賣 18%
統一 +38,084

已賣 0%· 仍在加碼
富邦證券 +19,534

已賣 13%
台新 +19,458

已賣 14%· 仍在加碼
國票-敦北法人 +18,857

已賣 0%· 仍在加碼

派發

台灣摩根士丹利剩 79,069

已倒 29%· 約 361 日倒完
美林剩 24,060

已倒 64%· 約 67 日倒完
國泰證券剩 14,717

已倒 38%· 近期停手
群益金鼎剩 14,991

已倒 31%· 約 769 日倒完
凱基剩 13,406

已倒 36%· 約 279 日倒完
宏遠證券剩 2,892

已倒 69%· 約 24 日倒完

交易台

元大證券 -44,379

未分類
新加坡商瑞銀 -16,230

避險台·會回補
國泰-敦南 -12,181

隔日沖·賣壓
港商麥格理 -7,412

避險台·會回補

還在倒 135,767 張最長約 769 個交易日見底

近期買賣力道 +28,466 吸 / -8,272 倒買盤略勝

避險台淨空 -22,378 張潛在回補買盤，非賣壓

集保大戶 · 絕對持股交叉驗證

千張大戶佔比散戶(<400張)佔比股價（右軸）

方向一致：大戶佔比上升，散戶佔比下降。

描述籌碼流向，非投資建議。分點僅揭露量大分點、約 1 日遞延；集保為週頻。庫存為自起點的相對重建，非絕對持股。交易台之避險/隔日沖分類係依分點身分推估，非個案確認；淨空未必代表看空。

歷史證據：接下來通常怎麼走

量化分析至 09-24

目前正在發生的訊號

以下訊號在最近一筆資料中成立，附這檔股票自身歷史上每次出現後的前瞻報酬統計

月營收年增率 ≥ 20%（公告截止日起算）

觸發中 · 目前 27.22%

單月營收年增率達 20% 以上；事件日為公告截止日後第一個交易日，避免提前用到未公告資訊

歷史事件 39 次（自 2007-04-23）

事件後 120 日，歷史上平均 +12.07%

20 日 +3.77%

60 日 +11.65%

120 日 +12.07%

20 日

60 日

120 日

勝率

55.3%

63.9%

45.7%

樣本數

中位數

+0.97%

+6.22%

-2.34%

超額

+3.27%

+8.76%

+6.3%

贏大盤勝率

60.5%

61.1%

34.3%

過去 35 次觸發，120 日後平均上漲 12.07%、超越大盤 6.3 個百分點，勝率 45.7%。

估值位階與後續報酬

把這檔股票每天的本益比，換算成「截至當天為止的自身歷史百分位」，再看不同估值位階之後 240 個交易日的還原股價報酬。

0-20 +4%

20-40 -1.2% 現在

40-60 +5.7%

60-80 +2.6%

80-100 +80.2%

本益比百分位區間	樣本日數	240 日平均報酬	中位數	上漲機率	平均超額（對大盤）
0-20	246	+4%	+3.6%	67.1%	-53.2%
20-40 現在在這裡	374	-1.2%	-0.4%	49.2%	-21.7%
40-60	339	+5.7%	+3.3%	75.2%	-13.1%
60-80	464	+2.6%	-2.9%	45.5%	-10.8%
80-100	411	+80.2%	+73.2%	88.8%	+38.3%

百分位以當天為止的自身歷史滾動計算（expanding），不含未來資訊；前瞻報酬為還原股價 240 交易日。樣本日重疊，僅供分布參考。

目前本益比約 9.4，落在自身歷史第 25.6 百分位，屬於 20-40 區間。

估值 × 動能的歷史對照

把自身歷史的每一天，依估值位階（本益比自身歷史三分位）與 60 日動能方向分成六格，看各情境之後 120 個交易日的還原股價報酬。

估值

動能

便宜

中等

昂貴

向上

+4.8%

勝率 51.9% 超額 -22.6%

104 天

-0.3%

勝率 51.9% 超額 -4.1%

262 天

+2.4%

勝率 36.2% 超額 -4.2%

420 天

向下

現在

+1.3%

勝率 48.5% 超額 -19.1%

421 天

+4%

勝率 67.8% 超額 -5.9%

345 天

+36.5%

勝率 63.2% 超額 +14.5%

402 天

目前處於「便宜（自身歷史前 1/3） × 60 日動能向下」情境，歷史 421 天樣本中，120 日後平均上漲 1.3%、勝率 48.5%，落後大盤 19.1%。

天數：歷史上落在此情境的交易日天數；報酬為還原股價計算，不含交易成本。60 日動能：以此股過去 60 個交易日的股價方向判斷，向上代表近期上漲趨勢，向下代表近期下跌趨勢。

這個訊號在全市場是否站得住腳

「月營收年增率 ≥ 20%」過去 245 個月，每月平均約 406 檔個股符合條件；這些個股之後 60 個交易日的還原股價報酬，等權平均為 6.95%，平均贏過大盤 2.25 個百分點，在 63.7% 的月份中跑贏發行量加權股價報酬指數。

每月對全市場符合訊號的股票取等權平均前瞻 60 日還原報酬，再對月份平均；超額相對發行量加權股價報酬指數

目前未成立的訊號（歷史統計供參）

這些訊號現在沒有發生，列出歷史樣本以供對照

股價創 252 日新高（突破日）

未觸發

還原股價首次站上過去 252 個交易日最高；20 日內重複觸發只計一次

歷史 16 次，觸發後 60 日平均 +8.47%，勝率 62.5%，平均贏大盤 +4.61 個百分點。

外資連續買超滿 5 個交易日

未觸發

外資（不含自營商）買賣超連續 5 日為正，事件日為第 5 日；20 日內重複觸發只計一次

歷史 65 次，觸發後 60 日平均 +1.32%，勝率 39.1%，平均贏大盤 -2.65 個百分點。

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華航是做什麼的？公司基本資料

航運業／航空運輸業台灣證券交易所上市

公司簡介

2610 對應證券為台灣證券交易所上市普通股「華航」，公司全名中華航空股份有限公司，英文名 China Airlines Ltd.。公司成立於 1959 年 9 月 7 日，1993 年 2 月 26 日於台灣證券交易所上市，總部位於桃園市大園區航站南路 1 號。董事長為高星潢，總經理為陳漢銘。公開資料顯示實收資本額約新台幣 611.9964937 億元，已發行普通股約 61.19964937 億股。員工規模依 2024 年年報截至 2025 年 3 月 30 日為 11,642 人。主要股東依 2024 年年報截至 2025 年 3 月 30 日包括財團法人中華航空事業發展基金會持股 1,867,341,935 股、約 30.69%，行政院國家發展基金管理會持股 519,750,519 股、約 8.54%，以及華南商業銀行受託保管元大台灣價值高息 ETF 證券投資信託基金專戶持股 185,219,000 股、約 3.04%。公司屬航空運輸集團，旗下與關係企業涵蓋華信航空、台灣虎航、地勤、貨站、空廚、修護、倉儲物流與投資租賃等業務。

主要業務

華航核心業務為航空客運、航空貨運與郵運，並延伸至地勤服務、代理營業與運務、代理修護、飛機與零組件維修、空廚、倉儲物流、機上免稅銷售、旅遊休閒、租賃與投資等。2024 年合併營收新台幣 2,038.79338 億元，其中客運收入 1,279.19428 億元、占 63%，貨運收入 607.11511 億元、占 30%，其他收入 152.48399 億元、占 7%。2025 年法說會資料顯示合併營收提升至 2,091.4 億元，營業淨利 208.4 億元，歸屬母公司淨利 147 億元，每股盈餘 2.42 元；華航個體 2025 年營業收入 1,790 億元。商業模式上，客運端以台灣桃園樞紐連結東北亞、東南亞、北美、歐洲、大洋洲、中國與港澳等航線，收入來自機票、高艙等、附加服務、會員與異業合作；貨運端以全貨機與客機腹艙並用，收入來自一般貨物、快遞、郵件、半導體與 AI 伺服器相關高價值貨物、電商、醫藥冷鏈、航材與包機／包艙。2024 年客運區域收入以東北亞 450.56 億元、跨太平洋 251.33 億元、東南亞 214.61 億元為主；貨運收入以跨太平洋 392.38 億元為最大來源。2025 年貨運收入 666 億元、年增 10.2%，北美航線約占貨運收入 66%，受惠 AI 與半導體貨運需求。公司具 SkyTeam 聯盟、聯營／共掛班號、台灣地理轉運樞紐、747F 大型貨機與 777F 新世代貨機、CEIV Pharma 醫藥冷鏈認證等競爭基礎。

2025–2028 展望

2025 至 2028 年主要展望可分為客運復甦常態化、貨運高值化、機隊更新與數位化四條主線。客運方面，全球國際旅運需求仍具韌性，但疫後報復性旅遊高成長已逐步回歸正常，票價與載客率將受航空供給恢復、區域競爭與消費景氣影響；華航策略包括恢復與加密航班、強化東北亞與東南亞區域網絡、北美長程線、歐洲共掛與轉機產品、提升高艙等與附加收入、優化官網與 App 直銷、會員系統與 24 小時客服。貨運方面，AI、半導體、消費電子、汽車零組件、跨境電商、醫藥冷鏈與航材仍是需求核心，2026 年法說會引用 IATA 預估 2026 年全球空運量年增約 2.4%，公司將持續布局北美、歐洲與東南亞貨運網絡，爭取高時效、高單價貨物與包機包艙商機。機隊方面，2025 年起規劃導入 Boeing 787 客機，先前揭露 24 架 787 客機擬於 2025 至 2028 年交付，用於汰換 A330-300 等舊機並改善油耗與產品；A321neo 持續替換 737-800，2025 年 777F 全數到位後貨機運能提升，後續並規劃 777F、777-8F 等貨機。2027 年起 A350-900 客艙翻新可望改善長程線產品一致性。風險與挑戰包括航空燃油價格、美元與新台幣匯率、地緣政治與航路限制、關稅與貿易政策、美國小額包裹政策變動、全球航空供應鏈與交機延遲、飛行與地勤人力不足、維修成本、碳排與 SAF 成本、國內外航空公司競爭加劇、景氣放緩導致旅運與貨運需求不如預期。2028 年以前的獲利增長高度取決於新機交付時程、油價匯率、北美貨運收益、高艙等與附加收入能否抵銷票價正常化壓力。

產業上下游

上游

台灣中油股份有限公司主要航空燃油供應商之一，為國營未上市公司；2024 年年報列為第一大供應商，採購金額占比約 11.52%。
台塑石化股份有限公司 6505 航空燃油供應商之一，台灣上市公司；2024 年年報列為主要供應商，採購金額占比約 3.48%。
Chevron Corporation 海外航點航空燃油供應商之一，為美國上市公司，非台股掛牌；2024 年年報列為主要供應商，採購金額占比約 3.09%。
The Boeing Company 飛機與貨機供應商，包含 787、777F、777-8F、777-9 等機型；為美國上市公司，非台股掛牌。
Airbus SE 飛機供應商與客艙整合服務商，包含 A321neo、A350-900 客艙升級、A350-1000 訂單等；為歐洲上市公司，非台股掛牌。
桃園國際機場股份有限公司華航主要樞紐機場與地面營運基礎設施提供者，為未上市公司。
Envirotainer 醫藥冷鏈溫控貨櫃與即時監控設備合作／供應商，非台股掛牌。

下游

一般旅客與會員客戶客運主要終端客戶，透過官網、App、旅行社、企業合約與聯盟／共掛航班購買機票及附加服務。
國際物流公司、貨運承攬業者與全球代理貨運主要通路與客戶群，協助集貨、包艙、轉運與末端配送；年報說明華航與全球跨國代理及整合型快遞業者維持合作。
United Airlines Holdings, Inc. 美國上市航空公司，非台股掛牌；年報提及持續探索與 United Airlines 合作以吸引貨源並擴大服務區域。
台灣高科技製造供應鏈 AI、半導體、消費電子與半導體設備為重要貨源與終端應用，年報未揭露個別客戶名稱，故不填特定 stock_id。
醫藥、生技與冷鏈客戶華航以 CEIV Pharma 認證、溫控貨櫃與冷鏈作業承接疫苗、藥品、生技產品與高規格冷鏈貨物，年報未揭露個別客戶名稱。
跨境電商平台與快遞貨源電商貨件為貨運需求來源之一，受政策、旺季分散與清關效率影響；年報與法說會未揭露個別平台客戶。

競爭對手

長榮航空股份有限公司 2618 台灣上市航空公司，華航在國際客運與貨運市場最主要本土競爭者；2024 年民航局市占資料中長榮航客運市占 24.9%、貨運市占 30.61%，華航客運 21.17%、貨運 36.03%。
星宇航空股份有限公司 2646 台灣上市航空公司，長程與區域客運、高端服務與轉機市場競爭者；2024 年客運市占 7.63%、貨運市占 1.90%。
台灣虎航股份有限公司 6757 台灣上市低成本航空，雖屬華航集團持股關係企業，但在部分區域旅遊航線與票價帶上亦形成競爭；2024 年客運市占 4.38%。
立榮航空股份有限公司長榮航集團旗下未上市航空公司，在國內線與區域航線市場競爭。
外籍航空公司包含日韓、東南亞、港澳、中國、歐美與中東航空公司，非台股掛牌；2024 年外籍航空在台灣國際與兩岸客運市占約 40.07%、貨運市占約 30.94%。
國泰航空、新加坡航空、大韓航空、全日空、日航等國際航空公司非台股掛牌；在東北亞、東南亞、歐美長程轉機、商務旅客、貨運與聯盟網絡上與華航競爭。

資料來源（9）

本段公司基本資料整理自公開資訊（公司年報、財報、新聞與法人報告），非 finlab 回測數據；2025–2028 展望含前瞻推估，僅供參考。

關於華航（2610）的常見問題

華航(2610)現在可以買嗎？: 本頁不提供買賣建議，只整理截至 2026-09-24 的數據現況：品質偏弱、估值偏便宜、外資賣超，1 個量化訊號觸發中。各項證據的歷史統計見本頁段落，投資一定有風險，進場前請自行評估。
華航股價合理嗎？本益比多少？: 截至 2026-09-24 收盤 20.3 元，本益比 9.4、股價淨值比 1.3。目前本益比位於 2016 年以來自身分佈的第 26 百分位，歷史上同區間的後續報酬統計見「歷史證據」段。
華航的每股盈餘（EPS）是多少？: 華航 2026 年第 2 季單季 EPS 0.23 元，近四季合計 2.18 元，2025 年全年 2.42 元。逐季 EPS、毛利率與淨利率見本頁「EPS 與獲利能力」段。
華航最新月營收表現如何？: 華航 2026 年 8 月營收 219.48 億元，較去年同月成長 27.2%。近 12 個月的逐月營收與年增率見本頁「EPS 與獲利能力」段。
華航配息多少？殖利率多少？: 華航近 12 個月已除息的現金股利合計 0.81 元，交易所公告殖利率 3.99%（截至 2026-09-24）；2026 年現金股利合計 0.81 元、除息 1 次。歷年股利與每次除息日見本頁「股利政策與殖利率」段，殖利率依過去股利計算，與未來配息無關。
華航外資最近是買超還是賣超？: 截至 2026-09-24，三大法人近 5 個交易日合計買超華航 19,890 張（外資 -41、投信 +19,263、自營商 +668 張），近 20 日合計買超 18,537 張；融資餘額 39,920 張。逐日買賣超與融資融券見本頁「三大法人買賣超與融資融券」段，法人動向是籌碼現況，不等於後續漲跌方向。
華航合理價是多少？: 以近五年本益比的慣常評價換算：若回到中位數 14.2 倍，對應股價約 31 元（五年間偏低到偏高的評價換算為 19 至 47 元）；另以每股淨值倍數中位數 1.7 倍換算約 27 元。這是歷史評價換算的估值定位，評價倍數會隨基本面與市場環境改變，因此不是目標價；視覺化的定位圖見本頁「合理價估算」段（截至 2026-09-24）。
華航目標價怎麼估？: 本頁不提供喊價式目標價。可驗證的替代做法是估值換算：華航若回到五年中位評價，約對應 31 元（詳見合理價估算段）。要注意估值能判斷的是相對貴或便宜，無法預測價格何時收斂，實測估值偏離在 60 日內平均僅收斂約 3%（截至 2026-09-24）。

方法與限制

所有報酬以還原股價（etl:adj_close）計算，已還原除權息與股票分割。
超額報酬以發行量加權股價報酬指數（含息）為基準。
估值位階與分位統計以「截至當天為止的自身歷史」滾動計算，不使用未來資訊。
營收訊號的事件日對齊到公告截止日後第一個交易日，避免提前用到尚未公開的資訊。
事件樣本之間日期可能重疊，統計僅描述歷史分布，樣本數較少時參考價值有限。

本頁內容為歷史資料統計與教育用途，不構成投資建議。投資一定有風險，過去績效不代表未來表現，交易前請自行評估並承擔風險。