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2258

鴻華先進-創 Automobile As of 2026-06-17 Updated daily after market close

quality needs a look, fair valuation.

1 active signal
Revenue ≥20%
This page refreshes daily after the close. Add 鴻華先進-創 to your watchlist to track signal changes on your next visit.
Valuation 14Quality 3Growth 86Momentum 31Chips 73

Is 鴻華先進-創 a buy? Fundamentals and valuation first

  • Weak profitability.Operating margin is in the 3th market percentile. Latest quarterly ROE ≈ -7.0%.

  • Foreign investors are net buying.Foreign 20-day net flow ≈ 4.0% of volume (net buy).

  • Strong revenue growth.Latest monthly revenue YoY ≈ 58.0%, above the 20% growth threshold.

  • Signals are active now.On the latest data, signals such as Revenue YoY ≥ 20% are active — see the historical forward returns after each occurrence below.

Chip flow

Neutral +0.13
BearishNeutralBullish

Institutional rotation, concentration steady — neutral

  • Institutional rotation, concentration steady — neutral
  • 凱基-站前 holds 632 lots
  • sellers have 1,039 lots left, ~1380 sessions to clear

Window from 2026-01-17 · Price -18% · branches to 2026-06-17· TDCC to 2026-06-12

  • Largest holder 凱基-站前 has accumulated 632 lots since the start (sold 0%), still adding.
  • Main distributor 凱基-台北 peaked at 792 lots, has sold 26%, 583 left, paused recently.
  • TDCC big holders (absolute) >1000-lot holders -0.28pp, mid holders -1, retail +0.39pp — little change.
  • Foreign hedge-desk net short Net short -489 lots (inferred from branch profile, mostly hedging — not necessarily bearish, not case-confirmed).
Branch inventory reconstruction
Accumulating holders Branches that accumulated shares during the window and still hold positive inventory; they are the absorbing side.
Distributing sellers Branches that built inventory earlier and have been selling it down; the remaining number estimates what has not cleared.
Net-short desks Trading-desk branches with negative inventory or net selling, often hedge, offsetting, or short-term flow. It is not automatically a bearish view.
Accumulating
凱基-站前富邦-陽明花旗環球永豐金-南投群益金鼎-萬華康和-仁愛
Distributing
凱基-台北國泰-敦南元大-林園富邦-花蓮凱基-城中華南永昌-台中
Desks
own scale
兆豐證券元大-竹科美林大昌
Price Accumulating & Distributing share one scale (comparable); Desks is independent. Zero is the baseline
Branch details Unit: lots

Accumulating

  • 凱基-站前 +632
    sold 0%· still adding
  • 富邦-陽明 +444
    sold 0%
  • 花旗環球 +422
    sold 16%· still adding
  • 永豐金-南投 +355
    sold 9%
  • 群益金鼎-萬華 +301
    sold 0%· still adding
  • 康和-仁愛 +275
    sold 0%· still adding

Distributing

  • 凱基-台北 583 left
    sold 26%· paused recently
  • 國泰-敦南 182 left
    sold 43%· ~13 sessions to clear
  • 元大-林園 201 left
    sold 33%· ~57 sessions to clear
  • 富邦-花蓮 144 left
    sold 30%· paused recently
  • 凱基-城中 126 left
    sold 36%· paused recently
  • 華南永昌-台中 110 left
    sold 41%· ~21 sessions to clear

Desks

  • 兆豐證券 -1,976
    unclassified
  • 元大-竹科 -921
    unclassified
  • 美林 -831
    hedge desk · will cover
  • 大昌 -821
    unclassified
Still selling 1,039 lots ~1380 sessions to bottom at most
Recent buy/sell force +1,721 absorbed / -473 sold buyers slightly ahead
Hedge-desk net short -186 lots potential cover-buying, not selling pressure
TDCC big holders · absolute-holding cross-check
>1000-lot holder share Retail (<400 lots) share Price (right axis)

Weak direction: big-holder share fell while retail share rose.

Describes chip flow, not investment advice. Branch data discloses only high-volume branches with ~1-day lag; TDCC is weekly. Inventory is a relative reconstruction from the window start, not absolute holdings.

Historical evidence

Signals active now

These signals are true on the latest data, with this stock's own historical forward-return stats after each occurrence.

Monthly revenue YoY ≥ 20% (from filing deadline)

Active · now 58.02%

Monthly revenue YoY ≥ 20%; event date is the first trading day after the filing deadline (no look-ahead).

17 historical occurrences (since 2023-12-11)
Average forward return after Monthly revenue YoY ≥ 20% (from filing deadline)。20-day: Win 37.5%, Sample 16, Median -3.48%, Excess -2.02%, Beat mkt rate 37.5%；60-day: Win 43.8%, Sample 16, Median -0.6%, Excess -3.56%, Beat mkt rate 25%；120-day: Win 31.2%, Sample 16, Median -2.62%, Excess -9.6%, Beat mkt rate 31.2%

120 days after: historical avg -0.99%

20-day -1.47%
60-day -0.02%
120-day -0.99%
20-day
60-day
120-day
Win
37.5%
43.8%
31.2%
Sample
16
16
16
Median
-3.48%
-0.6%
-2.62%
Excess
-2.02%
-3.56%
-9.6%
Beat mkt rate
37.5%
25%
31.2%

Over 16 occurrences, 120-day forward avg declined 0.99%, lagged the market by 9.6 pts; win rate 31.2%.

Does this signal hold up across the market

Over the past 242 months, on average ~404 stocks per month met “monthly revenue YoY ≥ 20%”; their adjusted-close return over the next 60 trading days averaged 6.94% (equal-weighted), beating the market by 2.37 points on average, and outperformed the TAIEX total-return index in 64.5% of months.

Each month, equal-weighted 60-day forward adjusted return of all signal-matching stocks, then averaged across months; excess vs the TAIEX total-return index.

Signals not active (historical stats for reference)

These are not occurring now; historical samples shown for comparison.

252-day price high (breakout)

Pending

Adjusted close makes a new 252-day high; repeats within 20 days counted once.

Foreign net buying for 5 straight days

Pending

Foreign net flow (ex-dealer) positive for 5 straight days; event on day 5; repeats within 20 days counted once.

14 times historically; 60-day forward avg -7.2%, win rate 16.7%, beating the market by -17.45 pts on average.

What does 鴻華先進-創 do? Company profile

汽車工業；電動車整車設計、研發、製造管理與CDMS委託設計製造服務 台灣證券交易所上市，創新板

Overview

2258 對應證券為鴻華先進-創，為台灣證券交易所創新板上市普通股，不是ETF、ETN、權證或特別股。公司成立於2020年11月6日，由鴻海集團與裕隆集團合作成立，英文名稱為 Foxtron Vehicle Technologies Co., Ltd.，總部位於新北市新店區寶高路26號7樓。公司於2023年11月20日於證交所創新板上市。公開資料顯示產業別為汽車工業，主要經營業務為電動車技術研發、整車與零組件製造管理及銷售服務；最新公開基本資料顯示實收資本額約新台幣175.11億元。2026年股東會改選後，董事長為李秉彥，總經理為陳清亞，發言人為王理巍。2025年Q1法說資料揭露員工人數為961人以上。主要股東與董事席次背後法人包括鴻海精密工業股份有限公司與華創車電技術中心股份有限公司；公開董監持股資料顯示鴻海法人持股約794,400,000股，華創車電約763,200,000股，兩者合計為絕對主要股東。2025年合併營收約新台幣41.46億元，較2024年85.21億元減少約51.34%，全年每股虧損約2.15元；2026年5月單月營收約5.41億元，2026年1至5月累計營收約18.50億元，仍較前一年同期下滑。

Business

鴻華先進定位為電動車開放平台與CDMS業者，核心商業模式是以共用平台、車型開發、三電系統整合、供應鏈管理、製造管理與銷售服務，服務品牌客戶或自有FOXTRON品牌。2025年度營收結構依114年報資料為整車銷售新台幣4,104,386仟元，占98.98%；技術服務新台幣42,087仟元，占1.02%，顯示目前收入高度集中在整車交付。產品線分為乘用車、商用車與技術服務三大類：乘用車包含Model C（對應納智捷n7量產車）、Model B（以FOXTRON BRIA上市）、Model D豪華MPV、Model E參考原型車；商用車包含Model T大型電動巴士與Model U中型電動巴士。Model C於2024年交付至消費市場，2025年因銷售高峰過後導致營收回落；Model B/BRIA於2025年12月25日推出，為2026年乘用車成長重點。商用車方面，Model T已在台灣多縣市公共運輸上路，並取得電動巴士國家隊資格；次代Model T與Model U將配合高雄橋頭新廠量產。公司也於2025年第4季宣布收購納智捷汽車及銷售通路，目標是在台灣建立品牌、平台與車型開發、供應鏈管理、生產製造、通路與售後服務的垂直整合示範市場。海外業務方面，與日本三菱汽車合作推進Model B右駕車型，預計2026年進入紐西蘭與澳洲市場；與三菱FUSO相關合作則聚焦日本及海外零排放巴士。

Outlook 2025–2028

2025年實際營運承壓，主因Model C/n7銷售高峰過後，整車銷售下滑，全年營收年減約51.34%，且仍處虧損階段；但公司同年投入約新台幣40.69億元研發，推進Model B、Model B右駕、Model C北美向版本、Model D、Model U、次代Model T與橋頭新廠。2026年主要成長動能包括：BRIA/Model B開始交付、右駕Model B預計下半年投產並出口紐西蘭與澳洲、三菱FUSO零排放巴士合作推進、高雄橋頭電動巴士工廠最快2026年第3季量產、次代Model T導入地方政府與客運客戶、收購納智捷後掌握銷售通路與售後服務。技術面上，2026年6月公司與聯發科、NVIDIA合作，將聯發科天璣汽車座艙平台C-X1結合NVIDIA GPU與AI技術，用於智慧座艙與智慧行車體驗，代表其後續產品將強化電子電氣架構、AI座艙、三電系統與軟體能力。2027至2028年可觀察重點為：海外CDMS客戶是否放量、紐澳與日本市場是否形成穩定出口、橋頭廠巴士產能利用率、北美Model C或其他車型是否受關稅與在地製造政策影響、以及整車銷售規模是否足以分攤研發與固定成本。主要風險包括台灣本土電動車市場規模有限、乘用車需求波動、海外認證與關稅不確定性、電動車全球價格競爭加劇、中國與國際車廠壓低售價、整車開發資本支出與研發費用高、目前營收高度集中於整車銷售且尚未獲利、與鴻海及裕隆集團的關係交易與製造分工需持續透明化。

Supply Chain

Upstream
  • 鴻海精密工業股份有限公司 2317 主要股東與集團資源提供者，支援電動車平台、供應鏈管理、製造管理與全球CDMS布局；公開資料顯示為鴻華主要法人股東之一。
  • 華創車電技術中心股份有限公司 裕隆集團旗下未上市公司，為鴻華主要法人股東之一，與車輛工程、平台開發及裕隆體系資源關係密切。
  • 裕隆汽車製造股份有限公司 2201 裕隆集團上市公司，透過華創車電持有鴻華股權；三義廠為鴻華部分車款重要生產據點，亦與納智捷、Model C/n7及Model B海外生產規劃相關。
  • 聯發科技股份有限公司 2454 2026年宣布與鴻華合作，提供天璣汽車座艙平台C-X1，並結合NVIDIA GPU與AI技術，用於智慧座艙與智慧行車體驗。
  • NVIDIA Corporation 美國上市公司，與聯發科及鴻華合作之AI與GPU技術供應方；非台股掛牌，故stock_id為null。
  • NXP Semiconductors 荷蘭半導體公司，2025 CES中Model B曾與NXP合作展示；非台股掛牌，故stock_id為null。
Downstream
  • 納智捷汽車股份有限公司 原為裕隆旗下未上市汽車品牌，Model C量產車對應納智捷n7；鴻華於2025年第4季宣布收購納智捷及通路，作為自有品牌與銷售服務整合基礎。
  • 日本三菱汽車 Mitsubishi Motors Corporation 日本上市汽車公司，與鴻華合作推進以Model B為基礎的右駕電動車，預計2026年於紐西蘭與澳洲市場推出；非台股掛牌。
  • 三菱FUSO卡客車株式會社 Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation 日本商用車公司，與鴻海及鴻華體系合作零排放巴士，聚焦Model T與Model U相關技術及日本市場；非台股掛牌。
  • 台灣地方政府與客運業者 Model T電動巴士已在台灣多縣市公共運輸營運，次代Model T預計配合橋頭新廠量產後供應基隆市政府及其他縣市需求；政府與多數客運業者非台股掛牌。
  • 終端消費者與FOXTRON／納智捷通路 BRIA/Model B與n7等乘用車面向一般消費者銷售；收購納智捷通路後，鴻華掌握品牌展示、銷售與售後服務。

Competitors

  • Tesla, Inc. 美國上市電動車品牌，為全球純電乘用車主要競爭者；非台股掛牌。
  • BYD Company Limited 中國及香港掛牌新能源車龍頭，在電池、整車與價格競爭上具規模優勢；非台股掛牌。
  • Magna International Inc. 加拿大上市汽車代工與零組件集團，在整車代工、工程服務與電動車平台服務上與鴻華CDMS模式具可比性；非台股掛牌。
  • 裕隆汽車製造股份有限公司 2201 台股上市汽車公司，與鴻華同時具合作與潛在競合關係；裕隆體系提供製造與通路資源，也涉足自有汽車品牌與代工。
  • 中華汽車工業股份有限公司 2204 台股上市車廠，具商用車與乘用車製造能力，並推動電動商用車及車輛代工相關業務。
  • 和泰汽車股份有限公司 2207 台股上市汽車通路龍頭，主力代理Toyota與Lexus，雖非整車開發商，但在台灣新能源車銷售與通路端為重要競爭者。
  • 三陽工業股份有限公司 2206 台股上市汽機車製造商，產品以機車與部分汽車相關業務為主；在台灣移動載具與電動化市場具競爭關係。
Sources（17）

This company profile is compiled from public sources (annual reports, filings, news and analyst reports), not finlab backtest data; the 2025–2028 outlook contains forward-looking estimates and is for reference only.

Method and limitations

  • All returns use adjusted close (etl:adj_close), already adjusted for dividends and splits.
  • Excess return is measured against the TAIEX total-return index (dividends included).
  • Valuation regime and percentile stats use an expanding own-history window (no future data).
  • Revenue-signal event dates align to the first trading day after the filing deadline, avoiding look-ahead.
  • Event samples may overlap in time; stats describe historical distribution only and are less reliable when samples are few.

This page is historical statistics for educational purposes and is not investment advice. Investing involves risk; past performance does not indicate future results. Assess and bear the risk yourself before trading.