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幫我設定 FinLab，分析 4572 駐龍，請讀：https://finlab.finance/setup?stock=4572
駐龍
體質強，估值偏貴，暫無訊號亮起。
駐龍可以買嗎？先看體質與估值定位
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獲利能力頂尖。營業利益率贏過全市場約 84% 的個股。最新一季 ROE 約 1.9%。
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估值偏貴。本益比落在全市場第 81 百分位，比多數個股貴。以自身歷史看，目前本益比約在第 78 百分位。
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外資近期偏買。外資近 20 日買賣超約佔成交量 7.3%（買超）。
籌碼流向
法人輪動、集中度維穩 — 中性偏穩
窗口 2026-02-28 起 · 股價 -7% · 分點至 2026-07-29· 集保至 2026-07-24
- 最大持有者美商高盛 自起點累積 291 張（已賣 0%），仍在加碼
- 主要派發者統一 峰值囤過 43 張、已倒 58%，剩 18 張，依近期速度約 90 日倒完
- 集保大戶（絕對持股）千張大戶佔比 -0.02pp、中實戶人數 +0 戶、散戶佔比 +0.02pp，集中度維穩
- 外資避險型分點淨空淨空 -4 張（依分點身分推估、多為對沖，未必看空——非個案確認）
承接
- 美商高盛 +291
- 台灣摩根士丹利 +182
- 元大-三民 +89
- 統一-敦南 +70
- 土銀 +59
- 美林 +57
派發
- 統一 剩 18
- 摩根大通 剩 15
- 元大-竹山 剩 7
- 永豐金-虎尾 剩 3
- 富邦-高雄 剩 3
- 元大-桃園 剩 9
交易台
- 元大-萬華 -111
- 中國信託-高雄 -74
- 港商麥格理 -65
- 富邦-建國 -55
方向偏弱：大戶佔比下降，散戶佔比上升。
描述籌碼流向，非投資建議。分點僅揭露量大分點、約 1 日遞延；集保為週頻。庫存為自起點的相對重建，非絕對持股。交易台之避險/隔日沖分類係依分點身分推估，非個案確認；淨空未必代表看空。
歷史證據：接下來通常怎麼走
估值位階與後續報酬
把這檔股票每天的本益比，換算成「截至當天為止的自身歷史百分位」，再看不同估值位階之後 240 個交易日的還原股價報酬。
| 本益比百分位區間 | 樣本日數 | 240 日平均報酬 | 中位數 | 上漲機率 | 平均超額（對大盤） |
|---|---|---|---|---|---|
| 0-20 | 1 | 樣本不足 | |||
| 20-40 | 446 | +13.4% | +7.7% | 82.1% | -14.3% |
| 40-60 | 236 | -0.6% | -4.2% | 30.9% | -51.4% |
| 60-80 現在在這裡 | 0 | 樣本不足 | |||
| 80-100 | 0 | 樣本不足 | |||
百分位以當天為止的自身歷史滾動計算（expanding），不含未來資訊；前瞻報酬為還原股價 240 交易日。樣本日重疊，僅供分布參考。
目前本益比約 52.45，落在自身歷史第 77.7 百分位，屬於 60-80 區間。
估值 × 動能的歷史對照
把自身歷史的每一天，依估值位階（本益比自身歷史三分位）與 60 日動能方向分成六格，看各情境之後 120 個交易日的還原股價報酬。
目前處於「昂貴（自身歷史後 1/3） × 60 日動能向下」情境，歷史 65 天樣本中，120 日後平均下跌 4.2%、勝率 13.8%，落後大盤 56.6%。
天數：歷史上落在此情境的交易日天數；報酬為還原股價計算，不含交易成本。60 日動能：以此股過去 60 個交易日的股價方向判斷，向上代表近期上漲趨勢，向下代表近期下跌趨勢。
這個訊號在全市場是否站得住腳
「月營收年增率 ≥ 20%」過去 243 個月，每月平均約 404 檔個股符合條件；這些個股之後 60 個交易日的還原股價報酬，等權平均為 6.99%，平均贏過大盤 2.32 個百分點，在 64.2% 的月份中跑贏發行量加權股價報酬指數。
每月對全市場符合訊號的股票取等權平均前瞻 60 日還原報酬，再對月份平均；超額相對發行量加權股價報酬指數
目前未成立的訊號（歷史統計供參）
這些訊號現在沒有發生，列出歷史樣本以供對照
股價創 252 日新高（突破日）
未觸發還原股價首次站上過去 252 個交易日最高；20 日內重複觸發只計一次
歷史 8 次，觸發後 60 日平均 -0.67%，勝率 50%，平均贏大盤 -1.73 個百分點。
月營收年增率 ≥ 20%（公告截止日起算）
未觸發單月營收年增率達 20% 以上；事件日為公告截止日後第一個交易日，避免提前用到未公告資訊
歷史 43 次，觸發後 60 日平均 +5.77%，勝率 62.5%，平均贏大盤 +1.87 個百分點。
外資連續買超滿 5 個交易日
未觸發外資（不含自營商）買賣超連續 5 日為正，事件日為第 5 日；20 日內重複觸發只計一次
歷史 24 次，觸發後 60 日平均 +2.16%，勝率 54.5%，平均贏大盤 -4.03 個百分點。
駐龍是做什麼的？公司基本資料
公司簡介
4572 對應駐龍精密機械股份有限公司，為台灣證券交易所上市普通股，非 ETF/ETN/權證等非營運證券。公司成立於 1990 年 8 月 8 日，統一編號 23830154，總部與營運地址為高雄市仁武區八德二路166號。董事長王昆生，總經理陳玄益，發言人李汶育。公司於 2018 年 6 月 27 日興櫃掛牌，2019 年 9 月 10 日上市掛牌，英文簡稱 DPI，英文名稱 Drewloong Precision Inc.。實收資本額約新台幣 4 億元，已發行普通股 40,000,000 股。依 114 年年報，截至 2026 年 3 月 31 日集團從業員工 310 人，2025 年度為 357 人、2024 年度為 314 人。主要股東依 2026 年 3 月 30 日年報揭露包含鴻龍投資股份有限公司 15.95%、王昆生 14.92%、可耀股份有限公司 6.97%、益釧股份有限公司 4.77%、益德股份有限公司等。公司沿革與法說資料顯示，2006 年取得 Spirit AeroSystems 合格供應商認證，2007 年通過 Boeing 合格供應商認證，2012 年取得 Boeing 與 NADCAP 化學製程認證，2015 年取得 Boeing 與 NADCAP 珠擊特殊製程認證並完成二廠，2016 年通過 Safran Group 合格供應商認證，2024 年取得 ISO 27001、ISO 14001、ISO 45001 認證。
主要業務
駐龍定位為航太 Tier 2 等級製造商，主要業務為大型飛機機身結構零組件、大型飛機引擎結構零組件、飛機起落架零組件與特殊模治具之研發、生產與銷售，具備精密加工、鈑金成型、特殊製程、表面處理、組裝、CMM 檢測、NDT、shot peen、陽極處理、塗裝等整合製程。2025 年度營收結構：飛機結構零組件新台幣 631,113 仟元、占 94.07%；模具及其他 39,752 仟元、占 5.93%；合計 670,865 仟元。2024 年度飛機結構零組件占 87.61%，模具及其他占 12.39%。銷售地區 2025 年度為美國 62.72%、台灣 27.98%、其他 9.30%；2024 年度為美國 44.67%、台灣 44.92%、法國 3.82%、其他 6.59%。產品應用包括 Boeing 737 MAX、747、767、777、777X、787、A220 等機身結構件，LEAP-1A、LEAP-1B、Silvercrest 等引擎零件，以及 Airbus A350 起落架 SideStay。主要合作或終端供應鏈客戶包含 Spirit AeroSystems/Boeing、Safran Group、漢翔與長榮相關航太公司；年報揭露直接出貨予 Spirit AeroSystems 與 Safran Group，並與漢翔、長榮公司長期合作。商業模式以國際航太長週期認證、客製化零組件製造、長約供應、製程能力與交期品質為核心；客戶集中度高，2025 年前兩大匿名客戶 A、B 分別占銷貨淨額 52.73% 與 16.90%，2024 年分別占 35.93% 與 29.19%。
2025–2028 展望
2025 至 2028 年展望偏向溫和復甦與產能升級。產業面，Boeing 2025-2044 Commercial Market Outlook 預估未來 20 年全球新機需求約 43,600 架，Airbus Global Market Forecast 2025-2044 預估約 43,420 架；單走道窄體機為需求主力。駐龍年報與 2025 年法說會指出，2024 至 2025 年曾受 Boeing 罷工與供應鏈庫存去化影響，使民用機拉貨動能轉弱，但 FAA 放寬 737 MAX 月產上限至 42 架、Boeing 交機量改善與供應鏈去庫存，有利 2026 年起拉貨恢復。公司成長動能包括：第三廠位於高雄仁武產業園區，土地面積約 25,600 平方公尺，規劃 2 座廠房與 1 座辦公樓，法說會估 2026 年第 2 至第 3 季完工，年報稱已取得使用執照，將導入複雜次組裝等高階製程；開發 A220、A320、A350 結構零組件、廣體客機、貨機與客改貨、商務客機、航太模治具、硬金屬熱處理與表面處理、國防設備結構件；拓展太空零組件、無人機結構、衛星與國防工業應用；市場由北美為主逐步加強歐洲與亞洲。主要風險包括：前兩大客戶與單一主要供應商集中、Boeing/Airbus 寡占導致訂單週期與品質事件外溢、航空供應鏈庫存去化時間不確定、原物料與航太級材料成本上升、美元匯率波動、利率費用上升、東南亞航太聚落低成本競爭、地緣政治改變外包策略、第三廠擴產後稼動率與新產品認證進度不確定。2027 至 2028 的具體營收或獲利數字公司未公開，故僅能依年報、法說與 Boeing/Airbus 長期需求做方向性判斷。
產業上下游
- 甲公司（年報匿名之主要鋁板、鋁擠型材供應商） 年報揭露主要原料包含鋁板、鋁擠型材，由甲公司供應且提供情形良好；另風險章節稱甲公司為全球知名大廠，最近二年度進貨比重分別約 67.21% 與 67.86%，但公司未揭露真實名稱，無法確認是否為台股掛牌公司。
- 其他公司（年報匿名之鈦合金板供應商） 年報揭露鈦合金板由其他公司供應且提供情形良好，供應商名稱匿名，無法確認是否為台股掛牌公司。
- 駐龍科技股份有限公司 駐龍轉投資事業，年報稱具航太零組件表面處理關鍵技術，2025 年認列投資利益新台幣 30,166 仟元；未上市櫃。
- The Boeing Company 美國上市公司；駐龍通過 Boeing 合格供應商與特殊製程認證，產品應用於 Boeing 737 MAX、747、767、777、777X、787 等機型。
- Spirit AeroSystems 原為美國航太結構件大廠，2025 年 12 月 8 日起成為 Boeing 全資子公司；駐龍年報稱直接出貨予 Spirit AeroSystems，且公司多次獲 Spirit 供應商獎項。
- Safran Group 法國上市航太集團，非台股；駐龍通過 Safran Group 合格供應商認證，年報稱直接出貨予 Safran Group，產品包括 LEAP-1A、LEAP-1B 等引擎零件與 A350 起落架相關零件。
- 漢翔航空工業股份有限公司 2634 台股上市航太公司；年報稱與國內航空製造工業領導廠商漢翔長期合作，屬下游或協同供應鏈客戶。
- 長榮航太科技股份有限公司 2645 台股上市航太維修與製造公司；年報稱與『長榮公司』長期合作，此處依台股航太製造商辨識為長榮航太，屬推定，信心中等。
- Airbus SE 歐洲上市飛機製造商，非台股；駐龍已供應 A220、A350 相關產品並以 A220、A320、A350 結構零組件為新訂單爭取方向，較多為終端應用與供應鏈目標客戶。
競爭對手
- 漢翔航空工業股份有限公司 2634 台股上市航太整機、結構件、發動機零組件與系統整合廠，與駐龍在部分航太零組件與國際供應鏈業務上有競合關係。
- 晟田科技工業股份有限公司 4541 台股上櫃航太零組件廠，產品涵蓋飛機起落架、引擎零件、機體結構精密組件等，與駐龍在起落架、引擎與結構件加工領域相近。
- 寶一科技股份有限公司 8222 台股上櫃航太零組件廠，主力為飛機引擎零組件與航太級金屬加工，與駐龍在引擎零件與航太特殊製程市場相近。
- 時碩工業股份有限公司 4566 台股上市精密機械加工與航太零組件相關業者，與駐龍在航太精密加工部分市場有重疊。
- 豐達科技股份有限公司 3004 台股上市航太扣件與高階金屬零件供應商，產品型態與駐龍不完全相同，但同屬台灣航太供應鏈競爭與合作族群。
- 千附精密股份有限公司 6829 台股上櫃精密加工與航太相關零組件業者，與駐龍同屬航太精密製造供應鏈。
資料來源（16）
本段公司基本資料整理自公開資訊（公司年報、財報、新聞與法人報告），非 finlab 回測數據；2025–2028 展望含前瞻推估，僅供參考。
關於駐龍（4572）的常見問題
- 駐龍(4572)現在可以買嗎？
- 本頁不提供買賣建議，只整理截至 2026-07-29 的數據現況：品質頂級、估值偏貴、外資買超，暫無量化訊號觸發。各項證據的歷史統計見本頁段落，投資一定有風險，進場前請自行評估。
- 駐龍股價合理嗎？本益比多少？
- 截至 2026-07-29 收盤 139 元，本益比 52.5、股價淨值比 3.0。目前本益比位於 2022 年以來自身分佈的第 78 百分位，歷史上同區間的後續報酬統計見「歷史證據」段。
- 駐龍的每股盈餘（EPS）大約是多少？
- 以收盤價 139 元與本益比 52.5 回推，駐龍近四季合計 EPS 約 2.7 元。此為市場數據回推的近似值，精確數字以公司財務報告為準。
方法與限制
- 所有報酬以還原股價（etl:adj_close）計算，已還原除權息與股票分割。
- 超額報酬以發行量加權股價報酬指數（含息）為基準。
- 估值位階與分位統計以「截至當天為止的自身歷史」滾動計算，不使用未來資訊。
- 營收訊號的事件日對齊到公告截止日後第一個交易日，避免提前用到尚未公開的資訊。
- 事件樣本之間日期可能重疊，統計僅描述歷史分布，樣本數較少時參考價值有限。
本頁內容為歷史資料統計與教育用途，不構成投資建議。投資一定有風險，過去績效不代表未來表現，交易前請自行評估並承擔風險。